
Suurima tööpuuduse kasvuga riigid olid Kreeka, kus töötuse määr kasvas aastaga 12,9 protsendilt 18,3 protsendile ning Hispaania ( 20,5 protsendilt 22,8 protsendile) ja Küpros ( 6 protsendilt 8,2 protsendile).
Allikas: E24.ee
Suurima tööpuuduse kasvuga riigid olid Kreeka, kus töötuse määr kasvas aastaga 12,9 protsendilt 18,3 protsendile ning Hispaania ( 20,5 protsendilt 22,8 protsendile) ja Küpros ( 6 protsendilt 8,2 protsendile).
Allikas: E24.ee
«Kõigepealt me paigaldame kuusehoidikusse ühe väikse lisaplaadi, millel on nõel nagu kodustel kuusejalgadel,» rääkis Tallinna Kesklinna valitsuse pressiesindaja Ivo Parbus, kes koos dendroloogidega käis täna hommikul uurimas langenud kuusepuud. Raepressi teatel leidsid täna kuuske uurinud eksperdid, et selle murdumise peamine põhjus on kinnitushülsi läbimõõdule vastavaks saetud tüve vähene tugevusvaru ning puu kõrgusest ja võra tihedusest tingitud suur tuuletakistus.
Parbuse sõnul on tänavuse pealinna esipuu suurim häda selles, et see on pisut liiga suur. «Lihtsalt kui kuusk maha võeti, siis kuuse alumist otsa tuli auku panekuks natukene õhemaks teha ja selle koha pealt kuusk muutus nõrgaks,» selgitas Parbus. Ta lubas, et enne järjekordset katset puu püsti panna tehakse see neli meetrit lühemaks. «Sel juhul väheneb oluliselt n-ö purjepind ja enam ei peaks selliseid üllatusi juhtuma.» Kuuske hakatakse uuesti püsti panema homme varahommikul. «Meteoroloogid on ennustanud, et homme hommikul on n-ö tuuleauk, mis algab umbes viie paiku ja siis paneme selle püsti,» sõnas pressiesindaja.
Parbuse kinnitusel pole kuuse väljanägemisel hoolimata korduvast ümberminemisest häda midagi. «Kuusk kukkus aeglaselt ja pole oluliselt kannatada saanud,» kinnitas ta ja lisas, et seetõttu pole ka oksi vaja lappida. Homme pärast puu püsti ajamist vaadatakse üle ka selle küünlad, kuid Parbuse arvates need väga palju kannatada saanud ei ole. Pressiesindaja kinnitas, et uue kuuse järele pealinnal põhjust minna ei ole.«Kas bussijuht asub paagist kütust välja pumpama ehk võõrandama, ehk teisisõnu müüma, seda me tuvastada ega tõendada ei saa, sest juhid ei tee seda piiri- ega tollitöötajate nägemisulatuses vastavas alas,» selgitas Osvet. Kui seda kuskil kilomeetrite kaugusel või metsade vahel tehakse, siis sellele jälile saada on tema sõnul võimatu. Niisuguseks jälitamistegevuseks pole ametil õigust.
«Seega standardvarustuses ja -suuruses kütusepaagi täiega võib buss mitu korda päevas üle piiri vurada, muutumata veel otseselt seaduserikkujaks,» nentis ametnik.
«Teine lugu on muidugi lisakütusepaakide või muude peidukohtadega mõnes bussis. Need jäävad tollitöötajatele kindlasti silma sõidukeid röntgenseadmete abil läbi valgustades ja siis on jutt juba teine ja lühike. Lisakütusest tuleb loobuda ja karistus järgneb ka.»
Mustale turule
Suur osa bussidega toodud diislist müüakse althõlma maha, Postimehe andmetel kasutavad mõned väiksemad bussifirmad Venemaalt toodud diislit ka kohalikel liinidel. Suure paagiga buss saadetakse Ivangorodi kütuse järele ja toodud diisel jagatakse siis näiteks oma marsruuttaksodele. See solgib omakorda ühistransporditurgu.
Lumiste sõnul on praegune Narva piiripunkt transpordivoogudele niigi kitsaks jäänud ja sestap on kütuseveobusside tegevus eriti häiriv. Äsja tegid piirivalvurid koos maanteeametiga piiripunktis kahepäevase operatsiooni.
«Selgitasime välja ka hulga busse, millele olid paigaldatud lisapaagid,» lausub ta. «Selliseid busse avastatakse pea iga päev ja need saab suunata korduvale tehnoülevaatusele. Tänu neile meetmetele täheldame praegu mõningast kütusevedajate hulga vähenemist.»
Aga enamasti on bussidel tehase originaalpaagid ja kõik vastab nõuetele: alates rahvusvahelisest veoloast ja lõpetades nn rohelise raamatuga.
Lumiste sõnul pole kahtlustki, et kütuse ülevedu suurtes bussipaakides on igal juhul kasumlikum kui kuni 100-liitrise paagiga sõiduautodega üle piiri käimine. Nii ongi sellised bussid praegu kujunenud sõiduautodest suuremaks probleemiks.
«Sõiduautode piiriületuste puhul ei tähelda me ju kaugeltki võrreldavat kasvu,» lisab Narva piiripunkti juht Lumiste. Narvalased on olnud tema sõnul piiriäris seni teerajajad ja kagupiirile pole kütusebussid veel levinud.
Piirivalvemajor on juba pöördunud oma ülemuste poole politsei- ja piirivalveametis ja loodab, et midagi kiiresti ette võetakse.
«Mõnes riigis on kehtestatud nõue, et aktsiisikaupa tohib üle toimetada juhul, kui inimene viibib kolmandas riigis 24 tundi ja rohkem,» soovitab Lumiste seadusandjatele. «Praegu asuvad lähim bensiinijaam ja kauplused piirist kilomeetri kaugusel: käid seal korra ära, pöörad otsa ringi ja tuled tagasi.»
Kahju Eesti majandusele
• Neil on hiiglaslikud kütusepaagid, millega saab Eestisse korraga tuua isegi 900 liitrit diislit.
• Riigil jääb saamata miljoneid eurosid kütuseaktsiisi.
• Kütusebussid tekitavad piirijärjekordi ning häirivad tõsiselt Eestisse sissetulevaid ja väljuvaid tellimusreise ehk turismindust laiemalt.
• Mõned bussifirmad jagavad kütuse laiali oma kohalike liinide bussidele ja solgivad nii bussindusturgu.
• Need koormavad Narva tänavaid ja piiritaristut.
• Lisaks kütuseärile võtavad kaugematest piirkondadest pärit bussid Ivangorodi kaasa nn turulisi, kes levitavad piirikaubanduse ehk odava Vene alkoholi ja sigaretid Narvast palju kaugemale.
• Toll on kütuseveobussidest juba avastanud sigarettide salakaubaveo peidikuid. Tolli kinnitusel on suurtest kütusebussidest salakauba leidmine keerulisem kui tavalistest sõiduautodest, seega kasvab ka salakaubaveo oht.
Allikas: Postimees.ee, E24.ee
Õhtul kell pool uus algab Riias, Rēzeknes, Valmieras, Jelgavas ja Ventspilsis samaaegselt pidulik kontsert. Kell kuus süüdatakse Riias Bastejkalnsi pargis tuleskulptuur ning kell kaheksa peab Riia vabaduse monumendi juures oma esimese iseseisvuspäeva kõne ka president Andris Bērziņš. Pidustused lõpevad piduliku ilutulestikuga Daugava kaldapealsel.
Läti Vabariik kuulutati välja 18. novembril 1918. aastal ning riikliku järjepidevuse alusel on riik püsinud 93 aastat. Pärast 1940. aastal alanud NSV Liidu okupatsiooni taastati iseseisvus 21. augustil 1991.
Lätlaste rahu ja meelekindlust on kriiskavatele kreeklastele sageli eeskujuks toodud. Samas avastab Läti alles nüüd, kui palju läbielatu neile pikemas perspektiivis maksma läks: alates aastast 2000 on 10 protsenti lätlastest kodumaa tolmu jalgadelt raputanud, pooled neist viimase kolme kasinusaastaga.
Kuigi riik arvas endal 2,2 miljonit kodanikku olevat, näitavad värske rahvaloenduse esialgsed andmed, et elanikke tuleb kokku vaid 1,9 miljonit. Ka täiendava kontrolli käigus ei tohiks arv kindlasti üle 2 miljoni kerkida.
Läti Ülikooli sotsioloog Nils Muiznieks ütleb, et majanduslanguse keeristes – mis tempo poolest Ameerika suurele depressioonile silmad ette tegi – pääses riik rahvarahutustest tänu «ametiühingute nõrkusele ja emigratsioonile».
«Viimased migratsiooni numbrid on täiesti üle mõistuse,» ütleb ta.
Endine pangajuht Martins Bondars naljatleb, et «kreeklased avaldavad meelt tänavail, lätlased ostavad aga ühe otsa pileti Air Balticule».
Pärast Euroopa Liiduga liitumist aastal 2004 sai Lätist üks maailma kiiremini kasvavaid – ja kõige enam ülekuumenenud – majandusi üldse. 2008. aastal tõmbas aga Lehman Brothersi hukk buumi kütnud odavale krediidile kriipsu peale.
Vastutasuks rahvusvahelise päästepaketi eest (väärtusega kolmandik sisemajanduse kogutoodangust) võttis Läti ette just sellise «sisemise» devalvatsiooni, mida hetkel katsetab Kreeka. Latt hoiti jonnakalt euro küljes kinni, klammerdudes lootuse külge see kunagi kasutusele võtta. Konkurentsivõime taastamiseks kärbiti palku ja riiklikke kulutusi.
Eelolevaks detsembriks on Läti kärpinud eelarvepuudujääki kolme aastaga 16 protsendi jagu SKTst – sama number, mida nüüd Kreekalt nõutakse.
Sellest tulenenud tagajärgi inimestele suudab statistika vaevu haarata. 2009. aasta majanduslanguse päevil käivitunud kasinus kukutas Läti majandust kokku veerandi võrra.
Töötus on aastatega 2007-2010 enam kui kolmekordistunud, saavutades 21 protsenti. Riigiametnikest koondati 30 protsenti, avaliku sektori palgad kukkusid 40 protsenti. Tarbimine takerdus põhjalikult.
«Kui inimesed kuulsid, et kreeklased protestivad palgakärbete pärast, mis olid Läti omadest palju väiksemad, ütlesid nad, et kreeklased ei tea raskustest midagi,» ütles Janis Veckracis, kes kaotas 2009. aastal oma töö riigiameti tõlgina.
Samas on Läti ja Kreeka olukorrad paljuski oluliselt erinevad.
Läti kasinus tuli pärast erakorralist buumi, mil majandus kasvas kolme aastaga kolmandiku võrra, palgad aga kahekordistusid. Majanduskrahh paiskas riigi sisuliselt tagasi aastasse 2005.
Majapidamised ja ärid olid kraapinud kokku suured võlad, riigivõlg oli aga enne kriisi alla 10 protsendi SKTst – vaid murdosa Kreeka enam kui 100-protsendilisest koormast.
Lätlaste stoitsismi tugevdasid osaliselt kindlasti ka suhteliselt värsked mälestused palju hullemast majanduslangusest pärast NSVLi kokkukukkumist aastal 1991. «Küllap tunnistas nii mõnigi endale, et teatud määral olime me kõik süüdi... et võtsime üha rohkem ja rohkem laenu, ilma igasuguse mõõdutundeta,» ütleb Veckracis.
Enamik näib nõustuvat peaminister Valdis Dombrovskise ja keskpanga väitega, et sisedevalvatsioon oli ainus võimalus. Lattide devalveerimine oleks nende sõnul turgutanud eksporti vaid veidi, kuna energiat ja materjale tootmiseks peab Läti importima – ja nende hind oleksid tõusnud.
«Ligikaudu 85 protsenti meie laenudest olid eurodes, seega oleks devalveerimine tekitanud tohutuid probleeme panganduses, samuti paljudele inimestele ja äridele,» lisab Dombrovskis.
Lati devalveerimise tagajärjel oleks ilmselt emigreerunud sama palju (võlgadesse uppuvaid) lätlasi. Samas paneb väljaränne muretsema tuleviku pärast.
Migratsiooniekspert Mihails Hazans ütleb, et lätlased läksid välismaale tööle ka buumi ajal. Samas oli siiski tegemist üksikute pereliikmetega, kes lahkusid ajutiselt. Vahemikus 2004-2008 emigreerus keskmiselt 16 000 inimest aastas.
Pärast kasinuse käivitumist kerkis nimetatud number 40 000 peale aastas, haarates terveid peresid, paljud neist noored ja haritud – ning valdavalt ei väljendatud erilist igatsust tagasi tulla. Samapalju inimesi on lahkunud ka tänavu, kuigi majandus kasvab 4,5 protsenti ja töötus langeb.
«Kõrgesti haritud inimestel näis olevat selge ja helge tulevik, stabiilne töö,» ütleb Hazans. «Ja äkki koitis neile, et tulevik ei ole ei helge ega kindel.»
Ta hoiatab, et valitsusel võib minna raskeks tagada, et riigis oleks pensionisüsteemi finantseerimiseks piisavalt tööealisi elanikke – ning piisavalt töökäsi uute investeeringute tarvis.
Valitsus üritab stimuleerida sündimust ja toetada noori peresid. Kuid mõned lätlased kardavad, et sellest ei piisa.
«Ma kardan, et Lätist saab mingisugune vanainimeste põetushaigla, kust kõik noored ära kipuvad,» ütleb doktorant Ivars Indans. «Ma näen, kuidas väljarände kultuur maad võtab. Inimesed lõpetavad oma õpingud ega näe mingeid väljavaateid.»
Copyright The Financial Times Limited 2011.